Axel Motor Gumukmas: Maret 2011

Senin, 28 Maret 2011

Satria FU

Riset ini didedikasikan untuk para

pengguna FU yang masih

berstatus pelajar. Mengapa?

Karena sekarang ini aku sering

liat dijalan semakin banyak anak

sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke

sekolah, beberapa tampak masih

standar, dan beberapa telah di

upgrade sedikit, seperti misalnya

pasang knalpot free flow tapi

tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang

kenceng tapi larinya kalah

dengan motor standar. Atau ada

juga yang fokus ke tampilan saja

dengan mengganti pelek dengan

tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag

maksudnya..), ini menurutku juga

kurang baik karena klo mesin

motor sehat dan bisa kenceng

tapi trus gara-gara pake ban

tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya,

Bro… .coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x

(hehehe…) dan FU berhasil melibas dengan mudanya… tapi trus tau- tau nyungsep di tikungan karena

traksi buat menikung kurang… kan tengsin jadinya . Bertolak dari hal-hal tersebut

aku mengadakan riset up-grade

performa FU yang dapat

dicontoh oleh para pelajar

pemakai FU… intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya

terjangkau oleh para

pelajar..hehehe… gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh…! Dari hasil pengamatanku

beberapa bengkel top dalam

melakukan up-grade terhadap FU

selalu mengandalkan penggantian

part dengan merek-merek

terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua

orang juga bisa ngencengin FU

klo duitnya banyak… ..tinggal tebus part-part racing yang

mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya

bagaimana nasib adik-adik

pelajar yang pengen FU-nya juga

kenceng tapi uang saku

terbatas… hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-

benar terbatas, tapi mereka kan

punya pos pengeluaran lainnya

juga kaya misalnya biaya nraktir

gebetan, biaya merias diri biar

cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain,

yang intinya membuat pos

pengeluaran buat si FU jadi

terbatas.. Nah, buat adik-adik pelajar

penggenjot FU… yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut

adalah tip up-grade yang

(sebagian besar) dah dipraktekin

langsung di motorku… yang jelas aku jamin dengan melakukan

uipgrade seperti ini tidak akan

membuat TTM kalian

terlantar,,,piss… 1. Langkah pertama yg paling

gampang, ganti Pilot jet dengan

ukuran 17.5, bisa pake punya

shogun lama. Harga palingan

30rb. Klo mau lebih murah pake

merek Kitaco harnganya 17,5ribuan 2. Lepas paking kepala silinder,

pake 1 lapis aja yang tengah,

langkah ini berarti naikin rasio

kompresi dari standarnya 10,2

menjadi sekitar 11,4. Langkah ini

siy ke bengkel AxelMotor aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo

mau naikin kompresinya lebih

tinggi lagi, paking blok bawah

bisa dilepas dan ga usah pake

paking, cukup pake lem paking

aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba

mekanik jogja dan terbukti

piston gak tabrakan dengan klep

ataupun ada kebocoran oli.

Langkah lepas paking blok bawah

ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar

lagi aja kayanya. 3. Porting lubang in & out.

Lubang in dan out masing-masing

di gedein diameternya 1 mm

Yang ini juga harus ke bengkel.

Beberapa bengkel top mematok

harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan

100rb. 4. Ganti karbu (berarti langkah

nomor 1 ga perlu), saran pake

punya RX King (karena murah,

dan cocok dan bisa langsung

pasang ke intake manifold dan

filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135, setelan

udara 1,5 putaran berlawanan

arah jarum jam (plis note tiap

motor bisa beda2), posisi klip

jarum skep di ulir nomor 2 dari

atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin

PE 28 harga barunya 600 rbuan

yang Thailand (Awas barang

palsu china). Klo ganti karbu,

sebaiknya juga pasang keran

bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model

vakum… biar aliran bensin lancar… 5. majuin gigi TOP 1 mata, ini

berarti majuin waktu buka tutup

katub masuk dan buang. Kalo

mau lebih advance lagi

setingannya adalah klep

masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata… istilah teknisnya buat nyempitin

LSA-nya (Lobe Separation Angle… buat optimalkan proses

pembilasan di putaran tinggi… hehehe… bingung, bingung deh… .), hasilnya juga mantap tapi

kerenggangan klep harus dibikin

lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan

out 0,1 mm) dari ukuran

standarnya dengan cara mainin

tebal shim-nya. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh… trus bengkelnya juga harus yang

jago. 6. lepas saringan udara (klo dah

ganti karbu), yang dilepas hanya

elemen saringan udaranya aja… itu tuh yang ada ada kertas

saringanya. Sedangkan boknya

masih terpasang dan tersambung

ke karbu . Kalo masih tetap mau

andalkan karbu standar maka

saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya

di lubangi dibeberapa tempat,

guntingin aja, palingan 3 lubang

ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x

tinggi). Bisa dilakuin sendiri 7. potong kabel koil 2 cm

(=ngurangin resistensi kabel

sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri.

Ingat masang kabelnya lagi harus

bener2 kuat, caranya ditusukin

dan diputar hingga ngedrat. 8. ganti pake busi Iridium (saran

yang agak murah pake merek

Sindengen/SDG 30rb) hasilnya

lumayan. Klo mau tetep pake busi

standar juga gapapa, cuman

atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm 9. oli pake yang khusus motor

(merek apa aja yang penting

asli), trus pake yang 10/40. 10. ganti knalpot free flow,

saran yang murah dan cukup

ampuh pake bikinan Juniwan

(yang pelat pernis

cuman 250 rb), atau AHAU

400rb… .atau SKR 375rb… yang jelas tampilan jadi lebih sangar

bin bengis karena bahan knalpot

dari pelat yang di pernis doing

plus coklat-coklat kaya karatan

… jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake

knalpot aluminium atau krom… hehehe… no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2… ) 11. Posisi as roda pada penyetel

kekencengan rantai diusahakan

pada posisi sedepan mungkin, klo

perlu potong 2 mata rantainya.

Keuntungannya, jarak poros

roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah

bermanuver..khasiat lainnya buat

mengurangi bunyi-bunyian

dirantai karena rantai beradu

dengan lengan ayun. 12. Per kopling di ganjel kurang

lebih 1 mm, bisa pake potongan

per kopling (bisa pake punya

motor apa aja asal diameter

sama, harga palingan 15 ribuan),

tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah

ini sebaiknya dibengkel Axel Motor aja deh.

Trus di ujung kabel kopling yang

di atas bak mesin, diujungnya

dipakein per yang sering dipakai

di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas

pengungkit kopling agar baliknya

cepet. Hasilnya kopling jadi cepet

baliknya dan motor langsung

loncat begitu kopling

dilepas… .

yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan

pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa

pemakai per kopling racing

mengeluh motornya cuman enak

3 bulan, abis itu per jadi lembek

dan kurang nendang lagi… .per kopling standar terutama yang

CBU kayanya lebih durable dan

dengan diganjel, kekerasannya

akan setara dengan per racing).

Tapi perhitungkan efek

sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet. 13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili… yang ini aku ga tau kenapa bisa

bikim motor makin melesat, tapi

aku praktekin hasilnya memang

berasa kok. Suruh orang bengkel

aja yang mundurin. 14. nah klo semua langkah

diatas… atau beberapa aja deh… udah dilakukan pasti performa

motor dah melonjak. Tapi khusus

untuk temen2 di Jakarta ato

daerah yang ramai dalam artian

trek lintasan pendek2 yang

mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6… maka disarankan ganti gir depan pake

yang 13 mata (standarnya 14

mata) bisa pake punya yamaha

crypton ato F1ZR… beli aja yang buatan aspira atau indopart

cumin 30 ribuan… hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6

sekalipun. Langkah ini tidak

mengurangi Top Speed secara

signifikan (lagian kan disaranin

buat yang sering kena macet

jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin

motor lebih cepat menggapai top

speed. Bila dana masih ada

Langkah lanjutan adalah

mengganti CDI, koil dan camshaft

racing… paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat

setimpal bila dilakukan..hehe..

saran pake CDI XP Andrion HP 7

(400 ribu) dipadu ama koil

andrion juga (170 ribu). Sebagai

informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake

CDI Rextor. Untuk CDI BRT

sebenarnya bagus juga, hanya

saja menurut produsennya dan

dari hasil test, BRT hanya cocok

bila koil masih pake yang standar… klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau

CDI-nya cepet mati. Bila CDI telah diganti racing maka

sebaiknya per klep juga diganti

yang lebih keras, bisa pake

merek2 racing seperti WRD, CLD,

TK, dll… atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini

lebih recommended karena

kasusnya sama dengna per

kopling, yang racing kadang jadi

lembek lama-lama… Untuk camshaft/noken as bisa

pake WRD, CLD, Kawahara,

Akutagawa (850 – 1 jutaan… ato NMF yang hampir 2jutaan)… ato apalah terserah… soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini.

Klo dah ganti chamshaft pake

yang racing berarti langkah No. 5

tidak perlu dilakukan. Semoga berguna. Porting Polish

Lepas packing, pake 1 aja yang

tengah

Busi Sindengen Iridium

Karbu RX-King, PJ 20 MJ 150

PAIR dinon-aktifkan Kabel koil potong 2 cm

Pulser dimundurin 2 mm

Per kopling di ganjal 1 mm

Semi open filter

Celah klep in 0,07 mm out 0,1 mm

Klep in maju 1 mata, out mundur 1 mata

Gear 13/43 Performa: gigi 4 120 kpj (mentok

limiter)..gigi 5 135 kpj… gigi 6..blum pernah ketemu jalan yg cukup

sepi buat full throttle…

Oke coy...segera kunjungi bengkel kami

F1 Australia

F1 Australia Vettel Melesat Tak

Tersentuh di F1 Australia Tampil mengagumkan di sesi kualifikasi F1 di sirkuit Albert Park, Australia pada Sabtu (26/3), Sebastian Vettel akhirnya

membuktikan diri sebagai yang terbaik pada sesi balapan hari ini Minggu (27/3). Pembalap asal Jerman itu bahkan tidak tersentuh sejak ia memulai balapan. Kemenangan yang diraih oleh Vettel di Australia kali ini adalah kemenangan pertamanya untuk trek Albert Park sepanjang karirnya di F1. Walaupun agak sulit untuk memprediksi bahwa ia akan memenangi balapan karena kondisi akan sangat berbeda, namun Vettel membuktikan bahwa ia memiliki semua hal untuk menang di Albert Park kali ini. Lewis Hamilton yang beberapa waktu lalu menganggap bahwa ia akan bisa menaklukkan Red Bull, ternyata hanya bisa menguntit dari posisi kedua. Bahkan ia cenderung selalu tertinggal saat keluar usai melakukan pit stop, kendati ia sudah lebih lambat melakukannya dari pada Vettel. Pembalap asal Inggris itu juga sepertinya mengalami sedikit masalah pada lantai mobilnya bagian depan di akhir balapan. Tampil cukup agresif adalah Vitaly Petrov yang mampu mengamankan podium 3 sekaligus membuktikan bahwa paket mobilnya sangat mumpuni untuk musim 2011. Kendati berhasil disusul oleh Fernando Alonso menjelang berakhirnya balapan, namun Petrov berhasil mempertahankan posisinya dan meraih podium pertama untuk dirinya. Sementara Alonso dan Mark Webber harus puas berada di posisi 4 dan 5. Namun perlu dicermati, bahwa 3 pembalap teratas, hanya melakukan 2 kali pit stop. Sementara Alonso (finis posisi 4), Webber (finis 5) dan Jenson Button yang finis di posisi 6, melakukan 3 kali pitstop. Tentunya cerita akan berbeda jika masing-masing dari mereka hanya melakukan 2 kali pit stop.

Indoprix Seri 1 Sirkuit Sentul

Indoprix Topan Dominasi Podium

Indoprix Sentul Kemenangan Rafid Topan Sucipto pada race seri pembuka Indoprix 2011 di sirkuit Internasional Sentul, Bogor (27/3), nyaris sempurna. Itu karena dari 4 kali race (IP 110 race 1&2, IP 125 race 1&2), pembalap tim Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH (YYKTJA) berhasil 3 kali podium juara. Hadi Wijaya, pembalap tim Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech, jadi pengganjal Topan buat menang di semua race. "Maunya menang semua, tapi sayang race 1 IP 110 hanya bisa naik podium 3," kata pembalap yang belum genap berumur 17 tahun ini. Meski demikian di seri perdana Indoprix ini, Topan tetap jadi rajanya Sentul. Soalnya dari perhitungan poin, pembalap bernomor start 50 itu berhasil mengumpulkan 41 poin (IP 110) dan 50 poin (IP 125). Menurut Rudi dari Tunggal Jaya Motor yang jadi salah satu sponsor tim balap YYKTJA, apa yang diraih Topan memang sesuai dengan target tim untuk jadi juara umum di Indoprix 2011. "Jadi juara nasional Indoprix, untuk modal keyakinan Topan buat turun di jenjang balapan motor yang lebih tinggi," jelas Rudi. Secara keseluruhan, seri 1 Indoprix masih milik pasukan Yamaha. Honda yang turun dengan 8 tim balap, masih belum bisa tampil maksimal. Hanya ada 2

pembalap yang secara konsisten masuk dalam jajaran 10 besar. H. Yudhistira pembalap baru dari Honda Banten NHK FDR KYT, bertengger di urutan 4 (total poin IP 110) dan Dellu Agung, pembalap anyar dari tim Honda Daya NHK Racing Team (urutan 7 total poin IP 110). Di IP 125, meski hasil superpole banyak diisi pembalap Honda, namun setelah menyelesaikan 12 lap juaranya diraih pembalap- pembalap Yamaha. (otosport.co.id) Hasil Lomba : IP 125 Race 1 1. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH 2. Florianus Roy/Yamaha TDR FDR Federal Oil NHK Yonk Jaya 3. Hadi Wijaya/Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech Race 2 1. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH 2. Hendriansyah/Yamaha HVRT BGM-HBM KYT Racing Team 3. Hokky Krisdianto/Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya IP 110 Race 1 1. Hadi Wijaya/Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech 2. Hokky Krisdianto/Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya 3. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH Race 2 1. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH 2. Florianus Roy/Yamaha TDR FDR Federal Oil NHK Yonk Jaya 3. Fitriansyah Kete/Yamaha IRC KYT Federal Oil TDR Lanay Jaya Klasemen sementara pembalap : IP 125 1. Rafid Topan Sucipto (50) 2. Florianus Roy (31) 3. Hokky Krisdianto IP 110 1. Rafid Topan Sucipto (41) 2. Hadi Wijaya (33) 3. Hokky Krisdianto (27)

Subtitusi Clutch Assy New Jupiter Z

Tips Transmisi Yamaha New Jupiter-Z

Pakai Kopling Supra Jadi 5-kampas. Dengan menggunakan rumah kopling Honda Supra atau Grand sebagai pengganti bawaan standar clutch outer comp alias rumah kopling New Jupiter-Z. Untuk kebutuhan balap, Edwin yang kepala mekanik tim SJAM itu mengganti mekanisme kopling New Jupiter-Z yang asalnya pegas diagframa jadi per spiral. “Yang masih tetap punya New Jupiter-Z pelat penahannya dan gigi primernya,” Memasang rumah kopling Supra untuk New Jupiter-Z hanya mengandalkan sedikit ubahan. Lubang tengah rumah kopling Supra diperbesar sampai dirasa sesuai dengan as girboks New Jupiter-Z. Setelah itu dibubut 4-5 mm permukaan clutch outer comp Supra. Itu dilakukan untuk menyesuaikan kampas. Ada 5 kampas kopling harus dipasang ke clutch outer comp,” ujar Edwin. Ada 5 kampas kopling yang masuk ke rumah kopling Supra pakai punya friction clutch Yamaha Jupiter MX 135LC. “Yang bisa masuk pas ke rumah kopling Supra, generasi MX 135 generasi 2010. Jangan pakai MX 135 di bawah generasi 2010 karena memang berbeda,”. Pilihan caplok rumah kopling Supra karena bobotnya yang ringan. Ada juga pilihan pakai clutch outer comp MX 135, tapi berat dan besar. Rumah kopling MX berat yang berisiko bikin as girbox patah kalau dipakai untuk balapan. Juga punya MX lebih besar, dikhawatirkan menyulitkan ketika merancang bak kopling.

VIAR Masuk 4 Besar

Info Bisnis Viar Klaim Masuk 4 Besar

Penjualan Sepeda Motor

Nasional Pabrikan sepeda motor, Viar mengklaim dirinya berada di posisi empat besar penjualan sepeda motor di Indonesia. Viar mengaku telah menjual 96.807 unit sepeda motor sepanjang 2010. Angka ini lebih tinggi dari angka penjualan Kawasaki yang mencapai 87.004 unit di tahun 2010. Dengan angka penjualan sebesar itu, Viar yakin berada di posisi ke empat penjualan sepeda motor di

bawah Honda, Yamaha dan Suzuki. Tapi bila dibandingkan dengan tiga anggota AISI lainnya (Kawasaki, TVS dan Kanzen), Viar ada di atasnya. Penjualan Viar di tahun 2010 ini meningkat 58 persen dari tahun sebelumnya yang hanya 61.293 unit. Pertumbuhan angka penjualan ini tak lepas dari terus dikembangkannya jaringan penjualan Viar di seluruh Indonesia. "Kita gunakan cara baru. Kita rapikan jaringan dealer kami, tapi tetap di second city," ungkap Akhmad Zafitra Dalie, GM Marketing PT Triangle Motorindo, pemilik merek Viar. Hasilnya memang Viar mampu meraih penjualan cukup tinggi di beberapa daerah di Indonesia. Pasar terbesarnya ada di Sulawesi Selatan dan Barat yang mampu menjual 18.050 unit. Sedang posisi kedua ada di Sulawesi Utara, Jawa Tengah dan

Jawa Timur. Di tiga daerah ini, angka penjualannya mencapai 12 ribu unit sepanjang tahun 2010. Tipe bebek tetap jadi primadona dengan penjualan mencapai 71,5 ribu unit. Di tahun 2011, Viar memproyeksikan peningkatan penjualan hingga 120 ribu unit. "Kita sudah siapkan beberapa langkah, salah satunya menambah kapasitas produksi di pabrik kami yang baru," jelas Dalie yang tetap konsisten menjual motor di bawah Rp 10 jutaan. Viar sedang dalam proses membangun pabrik baru di Semarang Jawa Tengah. Pabrik di

lahan seluas 20 hektar ini memiliki kapasitas produksi hingga 40 ribu unit perbulan, atau dua kali lipat dari pabrik yang saat ini gunakan Viar. (motorplus-online.com) Merek Penjualan 2010 Honda Yamaha Suzuki Viar Kawasaki TVS Kanzen 3.418.632 unit 3.345.680 unit 526.003 unit 96.807 unit 87.004 unit 19.435 unit 1.890 unit Data AISI 2010, dan penjualan VIAR

Minggu, 27 Maret 2011

Tips Standart Tengah Yamaha Mio

Standar Tengah Mio Pakai

Pen Piston Tiger Pen dilas di ujung lubang as standar Punya masalah standar tengah di Yamaha Mio atau Nouvo? Yap, motor goyang-goyang jika dalam posisi disangga standar tengah. Eit, sabar cuy! Nih ada obatnya. Akibat sering diduduki dalam kondisi standar tengah, membuat

lubang as yang ada di standar jadi cepat aus. “Akibat aus, lubang jadi membesar. Ini yang menyebabkan motor goyang- goyang,” timpal Andrik, Mekanik AxelMotor Gumukmas.Itu karena di bagian ujung standar, antara diameter as dan lubang sudah tidak rapat. Akhirnya, setiap gerakan yang diterima membuat motor bergoyang mengikuti beban yang diterima. Cara mengakalinya mudah! Menurut pria bertubuh kurus tapi berkulit putih ini, cukup diakali pakai pen piston milik Honda Tiger. “Pen berfungsi sebagai penahan di ujung-ujung lubang standar yang sudah termakan,” ungkapnya. Enggak perlu pen piston baru! Tapi cukup pakai bekas yang ada di bengkel. Setelah dapat, lanjutkan ke proses. Potong pen piston yang punya diameter luar 15 mm itu sekitar 1– 1,5 cm. Bikin dua buah ya. Kelar dipotong, sobat tinggal minta bantu ke tukang las untuk menguatkan dudukan pen itu di ujung standar. Jika sudah, tinggal pasang lagi seperti ketika membuka.

Menurut Andrik, cara ini lebih efektif. Diameter as standar tengah dengan pen piston Tiger cukup rapat. Jadi, tidak ada gejala geol-geol lagi. Murah meriah memang. Cukup keluarkan sedikit dana untuk biaya las doang tuh! “Selain itu karena pen ini dari baja, cenderung lebih kuat,” bilang mekanik ramah ini. (motorplus- online.com)

Viar & Teknologi Injeksi

Regulasi Euro3 yang kabarnya bakal diterapkan di Indonesia pada tahun 2013 mendatang membuat industri otomotif tanah air harus berbenah. Minimal menyiapkan perangkat injeksi bahan bakar agar lolos emisi Euro3. Salah satu yang mengaku telah siap menyambut era injeksi bahan bakar adalah produsen motor Viar. Meski secara desain produk-produknya masih mirip motor Jepang, tapi pabrikan yang mengaku sebagai motor nasional ini sudah menyiapkan perangkat injeksi bahan bakar. "Beberapa model sudah dicoba menggunakan injeksi bahan bakar," buka Akhmad Zafitra Dalie, GM Marketing PT Triangle Motorindo, pemilik merek Viar. "Kita memang selalu melakukan pengetesan produk sebelum di jual ke pasaran. Biasanya memakan waktu dua tahun. Harapannya setelah dua tahun, model yang dilengkapi injeksi sudah bisa dipasarkan," lanjut Dalie.

Saat ini Viar memiliki banya model yang terus dipasarkan. Dari bebek hingga sport, skubek dan motor roda tiga. Semuanya memiliki keunggulan soal harga. Tipe bebek dan skubek Viar ditawarkan hanya Rp 7 jutaan.

Kamis, 24 Maret 2011

Bengkel Kami menggunakan: BRT TACHOMETER SCAN i-MAX

.Fitur : I-max RPM meter cerdas

(intelegent tachometer) berbasis

teknologi digital dengan

komputer generasi super cepat (Flash Technology) 12Mhz oleh NXP founded by Phillips

Semiconductor I-max Merupakan RPM meter

pertama di Indonesia dan Asia

yang dilengkapi dengan teknologi

SCAN (Sychronize Counter Air

Navigation), yang berfungsi

untuk menditeksi dan merekam laju putaran mesin pada saat

penyetelan udara karburator

(Air Scew) agar terjadi campuran

udara dan bahan bakar yang

tepat dan akurat. I-max dilengkapi dengan 2

metode RPM meter yaitu untuk

sepeda motor jenis karburator

dan jenis injeksi. Keunggulan : Dual Mode Pengukuran

sepeda motor (Karburator

dan Injeksi). SCAN Technology 10 Digit tampilan Hemat Listrik Bergaransi. Keunggulan menggunakan

metoda SCAN :

1. Mesin akan berada pada

posisi langsam yang

mendekati ideal
2. mesin akan mudah di

starter pada saat dingin

tanpa menggunakan

Cooke 3.
Hasil pembakaran mesin

menjadi lebih sempurna 4. Akselerasi lebih sempurna 5. Hasil uji coba pada motor

Matic dapat mengkoreksi

tenaga hingga 0.5 Hp Spesifikasi (Specification) : Tegangan Listrik : AC 220 VAC

50/60 Hz Konsumsi Listrik : 5 Watt

Tampilan Utama : 5 Digit (0.0001

s/d 20.000 RPM) Tampilan Kedua : 5 Digit (0.0001

s/d 20.000 RPM) Toleransi Pengukuran : +/- 20

RPM Toleransi SCAN : +/- 100 RPM Panjang kabel sensor : 400 cm Panjang kabel remote : 300 cm Processor : NXP LPC 92 series 12

MHz Flash Technology Dimensi : 420 x 132 x 45 mm Dimensi Dus : 367 x 180 x 125

mm Berat Bersih : 1200 Gram

Rekomendasi PADA

SEPEDA MOTOR SKUBEK/ MATIC DIWAJIBKAN MENGGUNAKAN METODE SCAN UNTUK PENYETELAN ANGIN (AIR SCREW) !!!

Spare Parts Motor Roda 3

Suku Cadang Khusus Motor Roda 3

1. Gardan Belakang (full

differential assy)

2. Reverse Gear Assy (Gear Box

set -maju mundur)

3. Spul+pulser

4. Gigi 13

5. as counter shaft

6. Ban Luar + dalam 4,5 x 12 inch

7. Rim/velg 4,5 x 12 inch

8. Kampas rem

9. Lampu belakang assy

dll masih banyak yg tidak dapat

kami sebutkan satu persatu

Suku cadang ini sangat penting

karena apapun merk Motor Roda

3 anda adalah motor yang membantu kita dalam hal

pengiriman barang ataupun

cargo barang sehingga bila

mogok 1 hari saja akan sangat

merugikan.

Mulai sekarang anda

tidak perlu takut dengan suku cadang motor roda 3

karena

kami akan senantiasa melengkapi

dan menyediakan kebutuhan

suku cadang / spare parts motor

roda 3 anda.

VIAR Karya Putra Bangsa

Viar merupakan salah satu sepeda

motor karya putra-putra bangsa

Indonesia.

Sejak pabrik berdiri 10 tahun lalu

di Semarang hingga kini telah

memproduksi 70.000 dari target 100.000. Viar yang memiliki lima

tipe, yaitu New Star Z/bebek

100CC, Vix R/bebek sport 100CC,

sepeda motor roda Karya mesin

150CC dan 200CC, Vix R/sport

150CC dan Vior/skuter matik 125CC.

Menurut Ir AZ Dalie Sales &

Marketing Divisi Head Viar Motor

Cycle, kini pihaknya kembali

membangun pabrik kedua seluas

20 Ha di Bukit Semarang Baru (SBS) yang dimulai sejak akhir

2008. Pabrik tersebut

mengusung konsep baru yang

tak hanya merakit sepeda

motor, tetapi juga memproduksi

masing-masing sparepart (suku cadang) sepeda motor dengan

perlengkapan mutakhir dalam

industri otomotif di Indonesia,

dan menjadi satu-satunya pabrik

sepeda motor yang mampu

memproduksi suku cadang sendiri.

Konsep ekonomis berkualitas Viar

sebagai motor Indonesia

menyediakan alat transportasi

yang terjangkau, bergaransi dan

berkualitas bagi segmen menengah ke bawah sesuai

kondisi serta kebutuhan

penduduk Indonesia. Hal itu bisa

dibuktikan dengan harga

ekonomis berkualitas dikelasnya

seperti tipe Bebek & Matik OTR Rp 7 Juta-Rp 8 Juta, tipe Sport

OTR Rp 13 Juta-Rp 14 Juta, tipe

Roda 3 OTR Rp 16 Juta-Rp 18

Juta. Viar selama 10 Th sudah

mencapai lebih 500 kota di

Indonesia, di P Jawa 200 dealer,

Sumatera 150 dealer, Sulawesi

100 dealer dan Kalimantan 50

dealer.

Viar telah mempunyai suku

cadang (sparepart) sendiri di

atas 90% dengan item partnya mencapai di atas 40 ribu item

dari total unit motor yang sudah

ada. Khusus Viar Genuine Part

(VGP) didistribusikan ke seluruh

jaringan, baik dealer 3S maupun

dealer khusus sparepart yang tersebar di seluruh Indonesia .

Ir A.Z.Dalie juga menegaskan

bahwa Viar bukan Taiwan Motor

Cycle seperti yang dulu-dulu

pernah dikatakan para

competitor. Viar murni buatan Indonesia dan pabriknya berada

di Semarang termasuk

spareparts. Bahkan handphone

merek Cross- yang di

masyarakat dikatakan merek

China sebetulnya satu pabrik dengan Viar. Produk Viar roda 3

juga sangat laku walaupun di

Semarang ada pabrik sejenis.

Untuk roda 3 Viar mengeluarkan

produk Karya 150CC dan Karya

200CC yang banyak dimodifikasi bagi keperluan pembelinya,

antaralain sebagai transportasi

bak gallon, bak tabung gas, box

kios, box warung, box

multifungsi, bak sampah seperti

yang dimiliki Pemkot Semarang.

VIAR MOTORCYCLE

Motor Nasional sudah harus ada di bumi pertiwi ini saudara- saudaraku setanah air yang tercinta. Mutlak kita sebagai bangsa yang besar dan menghargai nenek moyang, para pahlawan dan pejuang yang memerdekakan Indonesia harus mendukung program Viar menjadi Motor Indonesia, karena dengan dedikasi Viar yang telah mengeluarkan ide-ide dan design-design kreatifnya selama kurun waktu 10 tahun ini maka Viar harus mendapatkan apresiasi sebagai motor milik bangsa Indonesia. Ayo..kapan lagi jangan ditunda , masak kita merdeka tahun 1945 dan Korea Selatan juga merdeka tahun 1945 tapi kenapa mereka sudah punya banyak merk-merk motor dan mobil bahkan electronic yang sangat mendunia dan terkenal , namun kita belum punya satupun? Buang jauh-jauh prasangka buruk dan segala hal yang negatif , ayo kita buktikan seperti saya membuktikan ternyata Viar adalah motor yang kuat, handal, dan sangat berguna . Jangan mau dan jangan menerima issue-issue yang kurang bagus sebelum anda membuktikannya sendiri (Hapus dan buang jauh-jauh bila anda mendengar "katanya" begini dan begitu). Pada tahun 1999 pertama kali motor jenis ini keluar saya juga sangat apriori dan bahkan melihatnyapun tidak mau. Namun hati kecil saya tergerak..eh..motor ini murah juga, kenapa saya tidak mengamatinya terlebih dahulu dan beberapa tahun kemudian mencoba untuk membelinya?Pada tahun 2007 saya baru berani beli motor jenis ini setelah ada teman karib saya yang membelinya sejak 1999 sampai tahun 2007 kog masih enak mesinnya dan masih laik jalan Kesimpulannya adalah dengan berjuang selama 10 tahun Viar telah melalui masa-masa sulit dan penuh duka pada tahap awal merintis supaya motor jenis ini ada di Indonesia dan tetap ada sampai sekarang ini. Maka mari kita berikan support dan jangan ditunda lagi Viar masih berkarya dan bekerja untuk bangsa ini dengan melalui beberapa tahapan. Tahapan saat ini adalah Mengukuhkan Viar sebagai Motor Indonesia adalah tidak berlebihan. Tahapan berikutnya menjadi satu paket dengan tahapan sekarang yaitu membuat Viar menjadi sebuah industri motor mulai dari hulu ke hilir.