banner

Selamat Datang Di Blog Axel Motor Gumukmas Telp: 0336 77-3-55-88/0336 774-71-71(Gunawan/Tria)

Senin, 28 Maret 2011

Satria FU


Riset ini didedikasikan untuk para
pengguna FU yang masih
berstatus pelajar. Mengapa?
Karena sekarang ini aku sering
liat dijalan semakin banyak anak
sekolahan menggunakan FU sebagai sarana transportasi ke
sekolah, beberapa tampak masih
standar, dan beberapa telah di
upgrade sedikit, seperti misalnya
pasang knalpot free flow tapi
tanpa diikuti langkah lain, jadinya hanya suaranya saja yang
kenceng tapi larinya kalah
dengan motor standar. Atau ada
juga yang fokus ke tampilan saja
dengan mengganti pelek dengan
tipe jari-jari dan memasang ban super tipis (ban khusus drag
maksudnya..), ini menurutku juga
kurang baik karena klo mesin
motor sehat dan bisa kenceng
tapi trus gara-gara pake ban
tipis jadi ga bisa belok saat digeber kan malah bahaya,
Bro… .coba banyangin, pas lagi kebut-kebutan ma Supra x
(hehehe…) dan FU berhasil melibas dengan mudanya… tapi trus tau- tau nyungsep di tikungan karena
traksi buat menikung kurang… kan tengsin jadinya . Bertolak dari hal-hal tersebut
aku mengadakan riset up-grade
performa FU yang dapat
dicontoh oleh para pelajar
pemakai FU… intinya siy up-grade performa tapi dengan biaya
terjangkau oleh para
pelajar..hehehe… gitu loh maksudnya khusus pelajar tuh…! Dari hasil pengamatanku
beberapa bengkel top dalam
melakukan up-grade terhadap FU
selalu mengandalkan penggantian
part dengan merek-merek
terkenal yang jelas harganya mahal. Menurutku siy semua
orang juga bisa ngencengin FU
klo duitnya banyak… ..tinggal tebus part-part racing yang
mahal trus dipasang… jadi deh FU kenceng! Cuman masalahnya
bagaimana nasib adik-adik
pelajar yang pengen FU-nya juga
kenceng tapi uang saku
terbatas… hehe..maksudnya belum tentu juga uang sakunya benar-
benar terbatas, tapi mereka kan
punya pos pengeluaran lainnya
juga kaya misalnya biaya nraktir
gebetan, biaya merias diri biar
cepet laku..hehhe..biaya nyogok nyokapnya gebetan..dan lain-lain,
yang intinya membuat pos
pengeluaran buat si FU jadi
terbatas.. Nah, buat adik-adik pelajar
penggenjot FU… yang tua-tua juga boleh nyonto ding, berikut
adalah tip up-grade yang
(sebagian besar) dah dipraktekin
langsung di motorku… yang jelas aku jamin dengan melakukan
uipgrade seperti ini tidak akan
membuat TTM kalian
terlantar,,,piss… 1. Langkah pertama yg paling
gampang, ganti Pilot jet dengan
ukuran 17.5, bisa pake punya
shogun lama. Harga palingan
30rb. Klo mau lebih murah pake
merek Kitaco harnganya 17,5ribuan 2. Lepas paking kepala silinder,
pake 1 lapis aja yang tengah,
langkah ini berarti naikin rasio
kompresi dari standarnya 10,2
menjadi sekitar 11,4. Langkah ini
siy ke bengkel AxelMotor aja, misalnya sekalian pas servis besar. Klo
mau naikin kompresinya lebih
tinggi lagi, paking blok bawah
bisa dilepas dan ga usah pake
paking, cukup pake lem paking
aja (yang atas tetep pake 1 paking), trik ini dah dicoba
mekanik jogja dan terbukti
piston gak tabrakan dengan klep
ataupun ada kebocoran oli.
Langkah lepas paking blok bawah
ini pengen aku cobain tapi blum sempet, ntar pas servis besar
lagi aja kayanya. 3. Porting lubang in & out.
Lubang in dan out masing-masing
di gedein diameternya 1 mm
Yang ini juga harus ke bengkel.
Beberapa bengkel top mematok
harga 300rb hingga 500rb. Tapi bengkel2 balap rumahan palingan
100rb. 4. Ganti karbu (berarti langkah
nomor 1 ga perlu), saran pake
punya RX King (karena murah,
dan cocok dan bisa langsung
pasang ke intake manifold dan
filter udara standar), spuyer bisa coba PJ 20 MJ 135, setelan
udara 1,5 putaran berlawanan
arah jarum jam (plis note tiap
motor bisa beda2), posisi klip
jarum skep di ulir nomor 2 dari
atas. Alternatif lain bisa juga pake punya NSR SP yakni Keihin
PE 28 harga barunya 600 rbuan
yang Thailand (Awas barang
palsu china). Klo ganti karbu,
sebaiknya juga pasang keran
bensin model kompresor buat gantiin aslinya yang model
vakum… biar aliran bensin lancar… 5. majuin gigi TOP 1 mata, ini
berarti majuin waktu buka tutup
katub masuk dan buang. Kalo
mau lebih advance lagi
setingannya adalah klep
masuknya dimajuin 1 mata trus buangnya dimundurin 1 mata… istilah teknisnya buat nyempitin
LSA-nya (Lobe Separation Angle… buat optimalkan proses
pembilasan di putaran tinggi… hehehe… bingung, bingung deh… .), hasilnya juga mantap tapi
kerenggangan klep harus dibikin
lebih sempit (jadi in 0,07 mm dan
out 0,1 mm) dari ukuran
standarnya dengan cara mainin
tebal shim-nya. Yang ini siy jelas mending ke bengkel aja deh… trus bengkelnya juga harus yang
jago. 6. lepas saringan udara (klo dah
ganti karbu), yang dilepas hanya
elemen saringan udaranya aja… itu tuh yang ada ada kertas
saringanya. Sedangkan boknya
masih terpasang dan tersambung
ke karbu . Kalo masih tetap mau
andalkan karbu standar maka
saringan satndar masih dapat dipakai/dipasang tapi kertasnya
di lubangi dibeberapa tempat,
guntingin aja, palingan 3 lubang
ukuran 0,5 x 4 cm (panjang x
tinggi). Bisa dilakuin sendiri 7. potong kabel koil 2 cm
(=ngurangin resistensi kabel
sekitar 10%), Bisa dilakuin sendiri.
Ingat masang kabelnya lagi harus
bener2 kuat, caranya ditusukin
dan diputar hingga ngedrat. 8. ganti pake busi Iridium (saran
yang agak murah pake merek
Sindengen/SDG 30rb) hasilnya
lumayan. Klo mau tetep pake busi
standar juga gapapa, cuman
atur lagi celahnya jadi 0,9 – 1 mm 9. oli pake yang khusus motor
(merek apa aja yang penting
asli), trus pake yang 10/40. 10. ganti knalpot free flow,
saran yang murah dan cukup
ampuh pake bikinan Juniwan
(yang pelat pernis
cuman 250 rb), atau AHAU
400rb… .atau SKR 375rb… yang jelas tampilan jadi lebih sangar
bin bengis karena bahan knalpot
dari pelat yang di pernis doing
plus coklat-coklat kaya karatan
… jauh dari kesan klimis yang sering ditimbulkan bila pake
knalpot aluminium atau krom… hehehe… no offense ya buat yang pake knalpot mahal 2… ) 11. Posisi as roda pada penyetel
kekencengan rantai diusahakan
pada posisi sedepan mungkin, klo
perlu potong 2 mata rantainya.
Keuntungannya, jarak poros
roda depan belakang makin pendek jadi motor lebih lincah
bermanuver..khasiat lainnya buat
mengurangi bunyi-bunyian
dirantai karena rantai beradu
dengan lengan ayun. 12. Per kopling di ganjel kurang
lebih 1 mm, bisa pake potongan
per kopling (bisa pake punya
motor apa aja asal diameter
sama, harga palingan 15 ribuan),
tapi mesti ditipisin pake gerinda dulu biar ga ketebelan. Langkah
ini sebaiknya dibengkel Axel Motor aja deh.
Trus di ujung kabel kopling yang
di atas bak mesin, diujungnya
dipakein per yang sering dipakai
di rem teromol (harga 5 ribuan) untuk ngedorong tuas
pengungkit kopling agar baliknya
cepet. Hasilnya kopling jadi cepet
baliknya dan motor langsung
loncat begitu kopling
dilepas… .

yang jelas kedua langkah ini bisa juga diganti dengan
pasang per kopling racing (100 – 150 rb, tapi awas, beberapa
pemakai per kopling racing
mengeluh motornya cuman enak
3 bulan, abis itu per jadi lembek
dan kurang nendang lagi… .per kopling standar terutama yang
CBU kayanya lebih durable dan
dengan diganjel, kekerasannya
akan setara dengan per racing).
Tapi perhitungkan efek
sampingnya yakni jari tangan kiri jadi pegel2 klo lewat jalan macet. 13. Pulser digeser 1 ampe 2 mili… yang ini aku ga tau kenapa bisa
bikim motor makin melesat, tapi
aku praktekin hasilnya memang
berasa kok. Suruh orang bengkel
aja yang mundurin. 14. nah klo semua langkah
diatas… atau beberapa aja deh… udah dilakukan pasti performa
motor dah melonjak. Tapi khusus
untuk temen2 di Jakarta ato
daerah yang ramai dalam artian
trek lintasan pendek2 yang
mengakibatkan ga bisa leluasa pol gas di gigi 5 ato 6… maka disarankan ganti gir depan pake
yang 13 mata (standarnya 14
mata) bisa pake punya yamaha
crypton ato F1ZR… beli aja yang buatan aspira atau indopart
cumin 30 ribuan… hasilnya motor lebih narik lagi ampe gigi 6
sekalipun. Langkah ini tidak
mengurangi Top Speed secara
signifikan (lagian kan disaranin
buat yang sering kena macet
jadi ga pernah nge-top speed..hehe) malahan justru bikin
motor lebih cepat menggapai top
speed. Bila dana masih ada
Langkah lanjutan adalah
mengganti CDI, koil dan camshaft
racing… paling ga untuk 3 item ini butuh 1,5 juta..tapi sangat
setimpal bila dilakukan..hehe..
saran pake CDI XP Andrion HP 7
(400 ribu) dipadu ama koil
andrion juga (170 ribu). Sebagai
informasi, untuk teman2 di jawa tengah ma timur lebih suka pake
CDI Rextor. Untuk CDI BRT
sebenarnya bagus juga, hanya
saja menurut produsennya dan
dari hasil test, BRT hanya cocok
bila koil masih pake yang standar… klo koilnya racing malah kadang drop tenaganya atau
CDI-nya cepet mati. Bila CDI telah diganti racing maka
sebaiknya per klep juga diganti
yang lebih keras, bisa pake
merek2 racing seperti WRD, CLD,
TK, dll… atao bisa juga pake aslinya tapi diganjal 1 mm (ini
lebih recommended karena
kasusnya sama dengna per
kopling, yang racing kadang jadi
lembek lama-lama… Untuk camshaft/noken as bisa
pake WRD, CLD, Kawahara,
Akutagawa (850 – 1 jutaan… ato NMF yang hampir 2jutaan)… ato apalah terserah… soalnya aku sendiri blum nyobain klo yang ini.
Klo dah ganti chamshaft pake
yang racing berarti langkah No. 5
tidak perlu dilakukan. Semoga berguna. Porting Polish
Lepas packing, pake 1 aja yang
tengah
Busi Sindengen Iridium
Karbu RX-King, PJ 20 MJ 150
PAIR dinon-aktifkan Kabel koil potong 2 cm
Pulser dimundurin 2 mm
Per kopling di ganjal 1 mm
Semi open filter
Celah klep in 0,07 mm out 0,1 mm
Klep in maju 1 mata, out mundur 1 mata
Gear 13/43 Performa: gigi 4 120 kpj (mentok
limiter)..gigi 5 135 kpj… gigi 6..blum pernah ketemu jalan yg cukup
sepi buat full throttle… 
Oke coy...segera kunjungi bengkel kami

F1 Australia


F1 Australia Vettel Melesat Tak
Tersentuh di F1 Australia Tampil mengagumkan di sesi kualifikasi F1 di sirkuit Albert Park, Australia pada Sabtu (26/3), Sebastian Vettel akhirnya
membuktikan diri sebagai yang terbaik pada sesi balapan hari ini Minggu (27/3). Pembalap asal Jerman itu bahkan tidak tersentuh sejak ia memulai balapan. Kemenangan yang diraih oleh Vettel di Australia kali ini adalah kemenangan pertamanya untuk trek Albert Park sepanjang karirnya di F1. Walaupun agak sulit untuk memprediksi bahwa ia akan memenangi balapan karena kondisi akan sangat berbeda, namun Vettel membuktikan bahwa ia memiliki semua hal untuk menang di Albert Park kali ini. Lewis Hamilton yang beberapa waktu lalu menganggap bahwa ia akan bisa menaklukkan Red Bull, ternyata hanya bisa menguntit dari posisi kedua. Bahkan ia cenderung selalu tertinggal saat keluar usai melakukan pit stop, kendati ia sudah lebih lambat melakukannya dari pada Vettel. Pembalap asal Inggris itu juga sepertinya mengalami sedikit masalah pada lantai mobilnya bagian depan di akhir balapan. Tampil cukup agresif adalah Vitaly Petrov yang mampu mengamankan podium 3 sekaligus membuktikan bahwa paket mobilnya sangat mumpuni untuk musim 2011. Kendati berhasil disusul oleh Fernando Alonso menjelang berakhirnya balapan, namun Petrov berhasil mempertahankan posisinya dan meraih podium pertama untuk dirinya. Sementara Alonso dan Mark Webber harus puas berada di posisi 4 dan 5. Namun perlu dicermati, bahwa 3 pembalap teratas, hanya melakukan 2 kali pit stop. Sementara Alonso (finis posisi 4), Webber (finis 5) dan Jenson Button yang finis di posisi 6, melakukan 3 kali pitstop. Tentunya cerita akan berbeda jika masing-masing dari mereka hanya melakukan 2 kali pit stop.

Indoprix Seri 1 Sirkuit Sentul

Indoprix Topan Dominasi Podium

Indoprix Sentul Kemenangan Rafid Topan Sucipto pada race seri pembuka Indoprix 2011 di sirkuit Internasional Sentul, Bogor (27/3), nyaris sempurna. Itu karena dari 4 kali race (IP 110 race 1&2, IP 125 race 1&2), pembalap tim Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH (YYKTJA) berhasil 3 kali podium juara. Hadi Wijaya, pembalap tim Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech, jadi pengganjal Topan buat menang di semua race. "Maunya menang semua, tapi sayang race 1 IP 110 hanya bisa naik podium 3," kata pembalap yang belum genap berumur 17 tahun ini. Meski demikian di seri perdana Indoprix ini, Topan tetap jadi rajanya Sentul. Soalnya dari perhitungan poin, pembalap bernomor start 50 itu berhasil mengumpulkan 41 poin (IP 110) dan 50 poin (IP 125). Menurut Rudi dari Tunggal Jaya Motor yang jadi salah satu sponsor tim balap YYKTJA, apa yang diraih Topan memang sesuai dengan target tim untuk jadi juara umum di Indoprix 2011. "Jadi juara nasional Indoprix, untuk modal keyakinan Topan buat turun di jenjang balapan motor yang lebih tinggi," jelas Rudi. Secara keseluruhan, seri 1 Indoprix masih milik pasukan Yamaha. Honda yang turun dengan 8 tim balap, masih belum bisa tampil maksimal. Hanya ada 2
pembalap yang secara konsisten masuk dalam jajaran 10 besar. H. Yudhistira pembalap baru dari Honda Banten NHK FDR KYT, bertengger di urutan 4 (total poin IP 110) dan Dellu Agung, pembalap anyar dari tim Honda Daya NHK Racing Team (urutan 7 total poin IP 110). Di IP 125, meski hasil superpole banyak diisi pembalap Honda, namun setelah menyelesaikan 12 lap juaranya diraih pembalap- pembalap Yamaha. (otosport.co.id) Hasil Lomba : IP 125 Race 1 1. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH 2. Florianus Roy/Yamaha TDR FDR Federal Oil NHK Yonk Jaya 3. Hadi Wijaya/Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech Race 2 1. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH 2. Hendriansyah/Yamaha HVRT BGM-HBM KYT Racing Team 3. Hokky Krisdianto/Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya IP 110 Race 1 1. Hadi Wijaya/Kawasaki ELF IRC NHK Rextor Manual Tech 2. Hokky Krisdianto/Yamaha Yamalube FDR KYT Trijaya 3. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH Race 2 1. Rafid Topan Sucipto/Yamaha Yamalube KYT Tunggal Jaya ASH 2. Florianus Roy/Yamaha TDR FDR Federal Oil NHK Yonk Jaya 3. Fitriansyah Kete/Yamaha IRC KYT Federal Oil TDR Lanay Jaya Klasemen sementara pembalap : IP 125 1. Rafid Topan Sucipto (50) 2. Florianus Roy (31) 3. Hokky Krisdianto IP 110 1. Rafid Topan Sucipto (41) 2. Hadi Wijaya (33) 3. Hokky Krisdianto (27)

Subtitusi Clutch Assy New Jupiter Z


Tips Transmisi Yamaha New Jupiter-Z
Pakai Kopling Supra Jadi 5-kampas. Dengan menggunakan rumah kopling Honda Supra atau Grand sebagai pengganti bawaan standar clutch outer comp alias rumah kopling New Jupiter-Z. Untuk kebutuhan balap, Edwin yang kepala mekanik tim SJAM itu mengganti mekanisme kopling New Jupiter-Z yang asalnya pegas diagframa jadi per spiral. “Yang masih tetap punya New Jupiter-Z pelat penahannya dan gigi primernya,”  Memasang rumah kopling Supra untuk New Jupiter-Z hanya mengandalkan sedikit ubahan. Lubang tengah rumah kopling Supra diperbesar sampai dirasa sesuai dengan as girboks New Jupiter-Z. Setelah itu dibubut 4-5 mm permukaan clutch outer comp Supra. Itu dilakukan untuk menyesuaikan kampas. Ada 5 kampas kopling harus dipasang ke clutch outer comp,” ujar Edwin. Ada 5 kampas kopling yang masuk ke rumah kopling Supra pakai punya friction clutch Yamaha Jupiter MX 135LC. “Yang bisa masuk pas ke rumah kopling Supra, generasi MX 135 generasi 2010. Jangan pakai MX 135 di bawah generasi 2010 karena memang berbeda,”. Pilihan caplok rumah kopling Supra karena bobotnya yang ringan. Ada juga pilihan pakai clutch outer comp MX 135, tapi berat dan besar. Rumah kopling MX berat yang berisiko bikin as girbox patah kalau dipakai untuk balapan. Juga punya MX lebih besar, dikhawatirkan menyulitkan ketika merancang bak kopling.

VIAR Masuk 4 Besar


Info Bisnis Viar Klaim Masuk 4 Besar
Penjualan Sepeda Motor
Nasional Pabrikan sepeda motor, Viar mengklaim dirinya berada di posisi empat besar penjualan sepeda motor di Indonesia. Viar mengaku telah menjual 96.807 unit sepeda motor sepanjang 2010. Angka ini lebih tinggi dari angka penjualan Kawasaki yang mencapai 87.004 unit di tahun 2010. Dengan angka penjualan sebesar itu, Viar yakin berada di posisi ke empat penjualan sepeda motor di
bawah Honda, Yamaha dan Suzuki. Tapi bila dibandingkan dengan tiga anggota AISI lainnya (Kawasaki, TVS dan Kanzen), Viar ada di atasnya. Penjualan Viar di tahun 2010 ini meningkat 58 persen dari tahun sebelumnya yang hanya 61.293 unit. Pertumbuhan angka penjualan ini tak lepas dari terus dikembangkannya jaringan penjualan Viar di seluruh Indonesia. "Kita gunakan cara baru. Kita rapikan jaringan dealer kami, tapi tetap di second city," ungkap Akhmad Zafitra Dalie, GM Marketing PT Triangle Motorindo, pemilik merek Viar. Hasilnya memang Viar mampu meraih penjualan cukup tinggi di beberapa daerah di Indonesia. Pasar terbesarnya ada di Sulawesi Selatan dan Barat yang mampu menjual 18.050 unit. Sedang posisi kedua ada di Sulawesi Utara, Jawa Tengah dan
Jawa Timur. Di tiga daerah ini, angka penjualannya mencapai 12 ribu unit sepanjang tahun 2010. Tipe bebek tetap jadi primadona dengan penjualan mencapai 71,5 ribu unit. Di tahun 2011, Viar memproyeksikan peningkatan penjualan hingga 120 ribu unit. "Kita sudah siapkan beberapa langkah, salah satunya menambah kapasitas produksi di pabrik kami yang baru," jelas Dalie yang tetap konsisten menjual motor di bawah Rp 10 jutaan. Viar sedang dalam proses membangun pabrik baru di Semarang Jawa Tengah. Pabrik di
lahan seluas 20 hektar ini memiliki kapasitas produksi hingga 40 ribu unit perbulan, atau dua kali lipat dari pabrik yang saat ini gunakan Viar. (motorplus-online.com) Merek Penjualan 2010 Honda Yamaha Suzuki Viar Kawasaki TVS Kanzen 3.418.632 unit 3.345.680 unit 526.003 unit 96.807 unit 87.004 unit 19.435 unit 1.890 unit Data AISI 2010, dan penjualan VIAR

Minggu, 27 Maret 2011

Tips Standart Tengah Yamaha Mio


Standar Tengah Mio Pakai
Pen Piston Tiger Pen dilas di ujung lubang as standar Punya masalah standar tengah di Yamaha Mio atau Nouvo? Yap, motor goyang-goyang jika dalam posisi disangga standar tengah. Eit, sabar cuy! Nih ada obatnya. Akibat sering diduduki dalam kondisi standar tengah, membuat
lubang as yang ada di standar jadi cepat aus. “Akibat aus, lubang jadi membesar. Ini yang menyebabkan motor goyang- goyang,” timpal Andrik, Mekanik AxelMotor Gumukmas.Itu karena di bagian ujung standar, antara diameter as dan lubang sudah tidak rapat. Akhirnya, setiap gerakan yang diterima membuat motor bergoyang mengikuti beban yang diterima. Cara mengakalinya mudah! Menurut pria bertubuh kurus tapi berkulit putih ini, cukup diakali pakai pen piston milik Honda Tiger. “Pen berfungsi sebagai penahan di ujung-ujung lubang standar yang sudah termakan,” ungkapnya. Enggak perlu pen piston baru! Tapi cukup pakai bekas yang ada di bengkel. Setelah dapat, lanjutkan ke proses. Potong pen piston yang punya diameter luar 15 mm itu sekitar 1– 1,5 cm. Bikin dua buah ya. Kelar dipotong, sobat tinggal minta bantu ke tukang las untuk menguatkan dudukan pen itu di ujung standar. Jika sudah, tinggal pasang lagi seperti ketika membuka. 

Menurut Andrik, cara ini lebih efektif. Diameter as standar tengah dengan pen piston Tiger cukup rapat. Jadi, tidak ada gejala geol-geol lagi. Murah meriah memang. Cukup keluarkan sedikit dana untuk biaya las doang tuh! “Selain itu karena pen ini dari baja, cenderung lebih kuat,” bilang mekanik ramah ini. (motorplus- online.com)